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中型车的价格大型车的范儿 凯迪拉克CT6改款堪比换代

19-12-19汽车围观1689

简介 <p background-color:#ffffff;"="" style="word-wrap: break-word; font-family: &

<p background-color:#ffffff;"="" style="word-wrap: break-word; font-family: "sans serif", tahoma, verdana, helvetica; white-space: normal; font-size: 16px; color: rgb(25, 25, 25);">

印象中,在我小时分,凯迪拉克是能够和奔驰宝马齐名的奢华车,加长车身、总统座驾等定位在我幼小心灵中烙下了深深的印象。进入我国今后,凯迪拉克见棱见角刀砍斧剁的车身规划给人的感觉也是不廉价。CT6是国产凯迪拉克的旗舰,您放眼看过去,这个规划这个造型的确是处处亮点,但和ATS-L(参数|图片)相同,它上市后也是“高开低走”,老百姓怎样说它,“7系的尺寸、5系的定位、3系的价格”。

打趣归打趣,说实话,CT6这车归纳本质很强,是一台很全面的车。要动力有动力,咱们测验这台28T车型的四缸发动机最大功率241匹,峰值扭矩350牛米,跟同级5系E级比,基本能打个平手。

要容貌有容貌,车头两边的对联儿灯,横平竖直的车身线条。上款刚过去三年的时刻,CT6就迎来了中期改款,变速箱换装了新的10AT,样子也更年轻了。面对一向不愁卖的5系(参数|图片)、E级(参数|图片),还有全新A6L(参数|图片),CT6这次改款势在必行。

全新的动力体系为了满足苛刻的国六B排放法规,比较老款的2.0T动力有所下降,但一想到比之前更省油,心里也就没那么多不甘了。就算你觉得这个动力太保守了,今后您不是还能改装么。

现在CT6(参数|图片)官方辅导价格比老款下调了不少,再加上4万元左右的现金优惠,终究的成交价格和老款优惠后的价格差不多。假如您对驾驭没有太高的要求,不需要电磁悬挂和后轮主动转向的话,那42.97万的28T奢华车型基本掩盖了一切亮点装备,比较之下会更超值。

CT6的驱动方式仍然是纵置后驱。由于现在国六规范对于轿车的排放要求较为严格,所以许多车企推出的车型也纷繁要符合这一环保要求。凯迪拉克CT6运用的这台2.0T发动机符合国六B排放规范,这一点顾客能够定心。

当然,为了满足这个规范,凯迪拉克也是煞费苦心很保守的把这台发动机的参数约束在241马力(177千瓦)/5000rpm、350牛·米/1500-4000rpm,比较老款CT6的2.0T下调了35马力、50牛·米。不过由于最大扭矩来得更早了,所以日常驾驭时的动力感触差异并不显着。

之前凯迪拉克的发动机最大扭矩渠道比较靠后,导致它总是在没达到最大扭矩转速就换挡了,开的时分是感觉挺有劲儿,但看见加油账单的时分你就觉得没劲了。现在这台发动机在1500转就能够获得最大扭矩,在油耗方面会有更好体现。

并且这台2.0T发动机具有可变缸技能,它的Tripower可变气门办理技能,经过主动调理发动机进气门开闭程度,以及选用三段式滑动凸轮轴,能够当令切换“四缸高性能形式”、“四缸经济形式”和“两缸超经济形式”三种工况,进一步优化油耗。您要没听懂我就再用人话给您说一遍,便是这台发动机能够在你开车的时分,判断你的驾驭状况,要是你没那么着急,他就给你关闭两个气缸,只让剩余两个气缸做功,然后优化油耗。

与发动机匹配的是一台10AT变速箱。为了减小体积,变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器,速比规模达到了7.39:1,在高挡位时,发动机转速比较之前会更低,然后更省油。

新款CT6在油门呼应上仍然很线性,虽然功率和扭矩调低了,但由于扭矩渠道更广泛了,所以日常开动力感触和老款的差异并不大。油门很轻捷,初段比较敏感,刚上手的时分很容易踩多,形成蹿车的状况,但了解一下就没问题了。10AT比较老的8AT进步显着,低转速区间的抑扬得到了改善,高挡位巡航时转速更低,油耗体现更出色。刹车踏板很沉,Brembo定制刹车体系,能够有效抑制刹车热衰减现象。在制动上能给人足够的信心。

前双叉臂后多连杆的悬架结构也是在向大型车靠拢,虽然从体型上看,它应该被划在大型车的等级里,但是它开起来却完全不像是那么大的车。一方面,轻量化的车身材质让它的体重控制在1.8吨以内;另一方面,车辆的底盘和转向也都很合适驾驭。

假如你对控制有要求的话,能够考虑一下抢先运动和铂金版这两款车型,他们都具有ARS主动式后轮转向体系和MRC电磁悬挂的协助,这俩装备在转向和调头的时分能供给不小的协助,日常驾驭,开个斗气车什么的也更沉着。

虽然咱们测验的这台28T奢华没有这俩装备,但它也丝毫不像是一台5米多的大车。加快动作很激进,转向轻捷灵敏,车头指向很精确,方向盘虚位很小。除了开起来带劲外,这个等级车型最被垂青的舒适性也没被忘记。BOSE音响带有ANC主动降噪,双层玻璃也能隔绝车外大部分噪音。

MRC电磁悬架能主动调理减振阻尼,挑选舒适形式时,转向、底盘和油门呼应都会让人愈加放松;而挑选运动形式,变速箱会延迟升挡,减振器阻尼会恰当变硬,悬架的支撑性更好,转向力度也会相应加重,然后添加控制性。

作为一台5米的大车,CT6在转弯直径上没什么优势,在城市道路中调头比较费劲。

静音性上,CT6坚持了奢华车的水平。坐进车里,你基本上听不到外界的噪音。一切杂音被过滤得很彻底,你只能听到一些若有若无的低频。速度上来今后,胎噪很小,不过从车头传来的风噪变得显着了。

油耗测验中,咱们在北京市内模拟了日常通勤场景,平均行进时速为30km/h,总测验路程132km,终究计算得出百公里归纳油耗成果为10.6L。

在抛弃了大面积的镀铬装修后,CT6的前脸洁净多了,点阵式格栅比本来BLINGBLING的镀铬条更低调也更高档,两边大灯面积削减,少了点庄严但多了些领动。整个车从前面看着没那么商务了,就算你20多岁开它,也不会像是刚从你爸爸手里偷出来的似的。

前大灯全系标配LED光源,除了最低和次低配两款,其他都带自适应远近光功用。车身长度5223mm,加上3109mm的轴距,这已经是大型车的尺寸了。

中低配运用18英寸轮圈,高配的3款车上选用了19英寸轮胎,轮胎宽度达到了245mm,标配brembo定制四活塞卡钳。

内饰改动的当地不多,能碰到的当地皆真皮掩盖,这要比同级的德国车强。凯迪拉克历来都在内饰用料上很下本。新方向盘握感很好,全系还都带有换挡拨片和电动调理。外表盘除了最低配的两款车用的是8英寸,其他车型都配上了12.3英寸全液晶外表,能显现的信息足够丰富,高装备车型还有HUD昂首显现以及夜视功用。

中控屏支撑触控,选用最新一代的CUE多媒体体系,全面使用车联网创新“云”服务,支撑OTA在线升级,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐体系进行在线更新,支撑苹果CarPlay和百度CarLife,每年有终身免费的24G车联使用流量。在挡把的后方还添加了旋钮控制,操作方便,并且这样屏幕上就不易留下指纹了。这当地我得批判一下奥迪A6L,两块屏幕看着是挺厉害,可你也别把旋钮给我弄没了啊,我要是就乐意用旋钮呢。

此外,中高配的4款车型还内置行车记录仪,前排具有手机无线充电功用。ANC主动降噪技能是全系标配的,铂金版的Bose Panaray34扬声器音响效果不必我多说,中高配的10喇叭Bose音响就能满足大部分人的耳朵了。

安全装配方面,包含前方磕碰预警、主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道坚持辅佐体系、盲区辅佐体系等等。后排独立调理空调,多媒体体系和座椅调理,只在顶配的铂金版上才有,不过顶配车型也因此无法放倒后排座椅。

总体而言,新款CT6坚持了老款的优秀基因,全铝车身、MRC电磁悬架、ARS后轮转向等等这些抢先的科技仍然保留,当然,后两样你得花钱上高配。

结合价格来看,从归纳实力上我很难看出CT6跟5系E级比较差在哪了。主要原因或许仍是奢华车型价格下探得太厉害。往上说,现在3.0T的奥迪A8L终端只要七十来万;往低了讲,宝马1系、奔驰A级、奥迪A3的价格已经揉捏到了20万以内。所以像凯迪拉克这种二线奢华品牌的生存空间自然遭到极大要挟。

凯迪拉克的奢华车身份也遭到质疑,原因是现在它的两款轿车ATS-L与XTS分别给出了18.99万元与21.99万元的起价格格。显然凯迪拉克是在以价换量。可这价,的确有些狠了!要知道,ATS-L作为凯迪拉克的中型轿车,其对标的竞争对手是宝马三系、奔驰C级、奥迪A4L、英菲尼迪Q50L等车型,但是仅需18.99万元的价格却显着比对手低上一大截,分明是奢华品牌B级车,价格却跟一辆顶配的群众速腾差不多,吸引力无疑是巨大的。再说XTS,曾几何时,XTS的竞争对手但是奥迪A6L之辈,但现在22.19万元也便是个中配凯美瑞的价钱,本来只能买一辆日系B级车,现在却能用相同的价格入手一辆奢华品牌C级车,想想都流口水。

不过这类价格战都会有一定的“后遗症”,一定程度上会损害品牌形象。您去年刚花三十几万买回来的XTS隔了一年新车就只卖二十几万,哪个老车主心里不得骂一句。您今后还乐意买这个品牌的车吗?



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